El Gobierno avanza con la privatización del Belgrano Cargas y habilitó el RIGI para las obras ferroviarias

La licitación se dividirá en tres concesiones —Belgrano, San Martín y Urquiza— por un plazo de 50 años cada una, bajo un esquema de acceso abierto que permitirá que distintos operadores utilicen la misma red pagando un peaje. El Gobierno apunta a publicar los pliegos antes de fin de mes.

El Gobierno nacional continúa con el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., declarada "sujeta a privatización" bajo la Ley de Bases N° 27.742, y en las últimas horas confirmó que habilitará el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para las obras de infraestructura que deberán ejecutar los futuros concesionarios.

El esquema aprobado establece una privatización total de la empresa mediante un proceso de desintegración vertical: las vías y los inmuebles aledaños se entregarán en concesión de obra pública, los talleres ferroviarios se concesionarán por separado, y el material rodante —locomotoras y vagones— se venderá mediante remate público.

La licitación dividirá la operación en tres ramales y nueve procesos independientes, con un plazo de concesión de hasta 50 años. El modelo previsto es de acceso abierto (open access), un sistema establecido por la Ley 27.132 de Política Ferroviaria que obliga al operador de la infraestructura a permitir que otras empresas utilicen las vías mediante el pago de un peaje. Esto implica que la red no quedará reservada para un único dueño, sino que cualquier operador que cumpla las condiciones regulatorias podrá correr sus propios trenes sobre el mismo trazado.

El Belgrano Cargas opera 7.600 kilómetros de vías en 15 provincias y transporta principalmente granos, insumos industriales y productos de las economías regionales, además de conectar los yacimientos de litio, cobre, oro y plata del NOA con los puertos de exportación.

En paralelo, el Gobierno oficializó a través del Decreto 718/2026, firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo, un cambio en el esquema financiero del proceso: los fondos que se obtengan por la venta del material rodante ya no se depositarán en el fideicomiso de objeto múltiple creado en 2001, sino en uno nuevo y específico, con el único fin de financiar las obras que deberán ejecutar los concesionarios.

El cronograma oficial apunta a publicar los pliegos definitivos antes de que termine agosto, con una adjudicación prevista para abril o mayo de 2027.